今天11:00
隨著首批車輛
緩緩?fù)ㄟ^梅山高速入口
寧波舟山港
六橫公路大橋一期
正 式 通 車
這不僅徹底結(jié)束了
“梅山島不通高速”的歷史
也串聯(lián)起寧波舟山港穿山港區(qū)
與梅山港區(qū)兩大“千萬標箱級”港口
更以“交通強市”之力
為寧波乃至長三角經(jīng)濟版圖
勾勒出濃墨重彩的一筆
該項目路線總長約10.798公里，設(shè)計速度100公里/小時，為雙向六車道高速公路，目前對行駛的車輛類型沒有特別限制。
大橋開通后，日常24小時通車，目前大橋及其連接線沒有對高峰時段進行限制。
通行費根據(jù)車型及實際行駛的里程進行計算，客車車輛通行費由車次費、里程費和隧道(橋梁)疊加通行費三部分組成。貨車、專項作業(yè)車車輛通行費由里程費和隧道(橋梁)疊加通行費兩部分組成。
以日常家用小客車為例，梅山收費站至柴橋收費站的通行費為10元。需要廣大司機朋友注意的是，北侖區(qū)高速公路差異化收費政策，也就是市民常說的“北侖區(qū)高速ETC小客車免費”，目前不包括梅山站。
路線主要設(shè)置梅山互通、柴橋樞紐以及昆亭樞紐3處互通、互通收費站1處（梅山互通）、超限檢查站1處、大橋管理站1處。其中。梅山站共設(shè)置14個車道，7進7出，其中ETC專用車道8個。
與很多收費站不同的是，梅山站另外還設(shè)有3個治超車道。根據(jù)規(guī)定，所有貨車必須通過治超車道的稱重系統(tǒng)，在稱重合格后才能駛?cè)敫咚佟?
據(jù)了解，該項目自2021年8月開工建設(shè)，經(jīng)過近四年建設(shè)，提前架構(gòu)起跨海通道，打通了寧波舟山港六橫、梅山兩個重要港區(qū)的集疏運通道，進一步完善寧波舟山港海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)。
同時，也使北侖首次實現(xiàn)"客貨分離"的理想布局——減少集卡穿行城區(qū)，從根本上有效化解困擾多年的"港城矛盾"。
未來，隨著甬舟鐵路與甬舟高速復(fù)線的建成，海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點將逐一打通，“海陸空鐵”立體物流網(wǎng)絡(luò)將加快成型，寧波對長三角的輻射力將一步增強。
這條高速公路
到底會對城市發(fā)展、市民出行
帶來哪些新變化？
一起來看
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梅山灣大橋
六橫公路大橋一期，設(shè)計速度100公里/小時，為雙向六車道高速公路。
這條高速北端與穿山疏港高速相連，設(shè)置柴橋樞紐，未來還將在這里和杭甬高速復(fù)線寧波段三期相連；中途與象山灣疏港高速相連，設(shè)置昆亭互通，向南跨越梅山水道，并在梅山島設(shè)置梅山互通收費站，未來還將繼續(xù)向東南延伸，與六橫公路大橋二期相連，跨越佛渡島、六橫島。
張金 制圖
看點一 結(jié)束梅山島不通高速歷史
六橫公路大橋一期開通，將結(jié)束梅山島不通高速歷史，未來六橫公路大橋二期開通，將成為寧波與舟山間第二條高速大動脈，舟山六橫島至寧波市區(qū)車程縮短至40分鐘。
屆時，梅山將從交通末梢，成為舟山六橫、佛渡等地前往寧波、杭州、上海、蘇州等地的重要通道。
六橫公路大橋一期
看點二 串聯(lián)穿山、梅山兩大“千萬標箱級”港口
六橫公路大橋一期串聯(lián)起穿山疏港高速、象山灣疏港高速與梅山島，用高速連接起寧波舟山港穿山港區(qū)、梅山港區(qū)兩大“千萬標箱級”港口，進一步完善寧波舟山港海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)。
待未來六橫公路大橋二期通車后，六橫與梅山、穿山物流時效將從目前的2小時縮短至15分鐘，加速大宗商品交易、冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，推動三島港區(qū)協(xié)同發(fā)展。
遠眺在建的六橫公路大橋二期
看點三 構(gòu)筑“杭紹甬舟”連接新方式
六橫公路大橋在北侖柴橋與正在建設(shè)的杭甬高速復(fù)線寧波段三期相連，未來從六橫、梅山上高速，就不必繞行寧波市區(qū)，一路直達杭州。
屆時，這條東起舟山六橫、西至杭州蕭山、橫貫大灣區(qū)南翼的高速公路大動脈也將打開杭紹甬舟四地高速連接的新方式。
此前
不少小伙伴詢問
該路段是否享受
北侖區(qū)域內(nèi)高速免費政策
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據(jù)北侖區(qū)交通運輸局消息：梅山高速口通車后暫不能同步實施北侖區(qū)境內(nèi)高速公路免通行費政策。本輪政策截止至2025年12月31日。待下一輪政策(預(yù)計2026年1月1日)啟動時，方可考慮。
來源：北侖發(fā)布
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