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據(jù)統(tǒng)計(jì)，在600公里以上距離，鐵海聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)相比，成本優(yōu)勢(shì)明顯，一般可節(jié)約30%左右的運(yùn)輸成本。寧波舟山港今年被交通運(yùn)輸部辦公廳列為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站共享案例向全國(guó)推介。

鐵海聯(lián)運(yùn)涉及多種交通方式、多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，高效銜接是關(guān)鍵。傳統(tǒng)模式下，鐵路場(chǎng)站與港口碼頭“各自為營(yíng)”，集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)至鐵路港前站后，要裝卸至重卡上，用汽運(yùn)方式轉(zhuǎn)運(yùn)至港口堆場(chǎng)，才能裝船。

在寧波舟山港，鐵路部門(mén)與港口合作推出共享場(chǎng)站模式。二者靈活采用合作方式建設(shè)港口里的鐵路場(chǎng)站，并由港口統(tǒng)一負(fù)責(zé)貨運(yùn)組織、裝卸生產(chǎn)。共享模式下，原來(lái)鐵路港前站的裝、卸環(huán)節(jié)被取消，大幅提高了聯(lián)運(yùn)組織效率，降低企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)成本。鐵路與港口共享同一個(gè)集裝箱堆場(chǎng)，減少了原先集裝箱從港口堆場(chǎng)短駁到鐵路集裝箱作業(yè)堆場(chǎng)裝、卸作業(yè)環(huán)節(jié)，讓集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

目前，寧波舟山港已擁有北侖、穿山、鎮(zhèn)海3個(gè)直通港區(qū)的鐵路場(chǎng)站。2024年，寧波舟山港多式聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到186.4萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.3%。今年1至5月，這一數(shù)據(jù)達(dá)73.5萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)2.6%。

記者：司陳鋒 通訊員 姜怡 胡錦渠