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就在上周，六橫大橋3個(gè)投資協(xié)議正式簽約，這標(biāo)志著籌劃近20年的六橫大橋二期工程前期工作，取得重要突破性成果。

六橫大橋起于舟山六橫島西南干巖村，經(jīng)佛渡島、梅山島后終于寧波北侖柴橋。它與穿山疏港高速公路相接，連通杭紹甬高速公路，總長(zhǎng)約29.6公里、總投資176.5億。一期工程于2021年開工建設(shè)，二期工程正開展施工圖設(shè)計(jì)和用地等專題報(bào)批，按照計(jì)劃，有望年內(nèi)開工。

六橫是舟山的第一大鎮(zhèn)，人口8萬(wàn)，加上島上船廠、碼頭、電廠等外來(lái)務(wù)工人員，約有10萬(wàn)。為10萬(wàn)人出行花176.5億元修大橋，手筆不可謂不大。

那么，為何浙江舍得如此花血本，為一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)修世界級(jí)大橋？

為何要建？

顯然，建六橫大橋不單單要解決島民的出行問(wèn)題。

相關(guān)政府籌建六橫大橋的報(bào)告道出了玄機(jī)。在報(bào)告中，該橋被稱為義甬舟大通道、甬舟一體化的標(biāo)志性工程。

作為舟山群島中僅次于舟山本島、岱山島的第三大島，六橫就在離寧波穿山半島幾公里的海中。早些年，舟山就計(jì)劃把南部新城落在緊鄰寧波的六橫，還設(shè)立了縣級(jí)管理權(quán)限的六橫管委會(huì)。

而義甬舟大通道則是浙江開放的大動(dòng)脈，又稱開放大通道，意在拓寬世界第一海港寧波舟山港和世界小商品之都義烏的開放交流渠道，并連接輻射海外、浙江中西部、江西、湖南等地。

從這個(gè)角度看，六橫大橋就是義甬舟大通道不斷面朝大海進(jìn)發(fā)的觸角之一，對(duì)區(qū)域發(fā)展至關(guān)重要。

意義很重大，規(guī)劃很宏偉，但要從圖上落到實(shí)處還是頗費(fèi)周章。

原因很簡(jiǎn)單，上百億元的投入，對(duì)經(jīng)濟(jì)體量在浙江設(shè)區(qū)市中居后的舟山，負(fù)擔(dān)太重；十萬(wàn)人口的島嶼，大橋建成后近期的車流、收入預(yù)計(jì)也有限。而公路交通設(shè)施建設(shè)早就市場(chǎng)化的浙江，也很難找到社會(huì)資本來(lái)建設(shè)六橫大橋。

于是，近20年來(lái)，六橫大橋被一次次提起，還多次傳出開工消息，但始終沒(méi)有太大的突破性進(jìn)展。

此前，最大的進(jìn)展就是，2021年4月開工、投資43.6億元的一期工程梅山互通至柴橋樞紐段10.8公里。這段路在寧波岸上，其實(shí)就是大橋上岸的接線，連接寧波穿山疏港高速公路，可看作寧波疏港高速公路的一部分，所以采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，而擬建的二期工程——核心的大橋設(shè)計(jì)只有雙向四車道。

此次，借著加大基建投入穩(wěn)增長(zhǎng)的東風(fēng)，籌劃了近20年的六橫大橋項(xiàng)目的核心、真正跨海的二期工程，終于有了重大進(jìn)展。

錢哪里來(lái)？

放在區(qū)域發(fā)展的層面，六橫大橋建設(shè)的吸引力在顯著增加。

此次達(dá)成的協(xié)議中，寧波市政府、舟山市政府、舟山交投集團(tuán)、普陀交投集團(tuán)、六橫國(guó)資公司、浙江省交通集團(tuán)、寧波甬舟六橫大橋公司、浙江省海港集團(tuán)共同簽訂《舟山六橫跨海大橋有限責(zé)任公司增資擴(kuò)股協(xié)議》，一水的政府或國(guó)有資本出資方。

其中浙江省交通集團(tuán)以35%的股權(quán)，列第二大股東，當(dāng)事的舟山市則持股42%，是第一大股東。而看似和造橋不搭界的浙江省海港集團(tuán)也出現(xiàn)在增資擴(kuò)股協(xié)議中。

浙江省交通集團(tuán)是浙江交通建設(shè)的主力軍和投資主平臺(tái)，出資出力，職責(zé)所在。浙江省海港集團(tuán)為何積極投資呢？

當(dāng)然是著眼港口發(fā)展。

其實(shí)浙江省海港集團(tuán)不是第一次投資參股建設(shè)跨海大橋，去年通車的聯(lián)通海島岱山的舟岱大橋，就有它的股份。舟岱大橋項(xiàng)目最初的名字就叫寧波舟山港北向通道，而寧波舟山港是浙江海港的核心。

可以說(shuō)六橫及其附屬島嶼的港口開發(fā)潛力，吸引了浙江省海港集團(tuán)。

集裝箱專用橋

歷史上，擁有6條山嶺橫亙島嶼的六橫島（山嶺如蛇，當(dāng)?shù)胤Q蛇為橫），是浙江乃至東亞最早的民間海上商貿(mào)中心，在明代是赫赫有名的雙嶼港。至今，在六橫和寧波穿山郭巨間穿梭的渡輪，仍命名為雙嶼，而擬建的六橫大橋主橋也被命名為雙嶼門大橋。

雙嶼門大橋效果圖  

在現(xiàn)代港口開發(fā)的眼光看來(lái)，六橫島的建港條件也相當(dāng)不錯(cuò)。

上百平方公里的大島建港場(chǎng)地充足，邊上就是寧波舟山港進(jìn)出港新疏通航道條帚門航道，而寧波舟山港進(jìn)出港主航道蝦峙門航道也在附近；島上已建有眾多修造船廠，中遠(yuǎn)等世界航海巨頭的修造船基地就在六橫。島上還有浙能投資的浙江最大煤炭碼頭和大電廠。

而六橫對(duì)面的穿山港區(qū)，如今是寧波舟山港集裝箱的主港區(qū)，擁有浙江首個(gè)千萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱吞吐能力的大碼頭。

設(shè)計(jì)中，六橫大橋連起了寧波的穿山半島、梅山島和舟山的佛渡島、六橫島。梅山島上，寧波舟山港第二個(gè)千萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱碼頭建設(shè)正如火如荼；而佛渡島、六橫島在寧波舟山港修訂的總體規(guī)劃中，將各布局一個(gè)千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)的大集裝箱碼頭。

遠(yuǎn)景規(guī)劃中，寧波舟山港的集裝箱年吞吐能力為6000萬(wàn)標(biāo)箱，大半在六橫大橋連起來(lái)的范圍，難怪有關(guān)方面做大橋前期工作預(yù)測(cè)大橋車流量，集卡約占八成以上，大橋項(xiàng)目的功能定位就是港區(qū)的集疏運(yùn)體系，可以說(shuō)六橫大橋是一座集裝箱專用橋。

參加簽約儀式的省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)汪東杰直言，六橫大橋建設(shè)為沿線島的開發(fā)和寧波舟山港世界一流強(qiáng)港建設(shè)起到了重要支撐作用。

值得一提的是，六橫大橋項(xiàng)目并不是單純的一座橋，而是個(gè)多橋梁、接線構(gòu)成的高速公路通道，是個(gè)跨海連島工程。它包含兩座世界級(jí)跨海大橋，其中六橫到佛渡的雙嶼門特大橋主跨1768米，是世界第三長(zhǎng)單跨懸索橋；佛渡到梅山的青龍門特大橋2跨各756米，是世界跨度最大三塔斜拉橋。相關(guān)專家認(rèn)為，這些橋梁在技術(shù)上有難度，建成后將是浙江開放大通道上的新地標(biāo)。

記者：張帆

來(lái)源：浙江新聞客戶端